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　　車市出現(xiàn)罕見負增長，從市場因素來看，這是由于我國汽車產銷基數(shù)較高所致。從政策因素來看，一方面受國內購置稅優(yōu)惠政策退出影響，購車消費提前透支；另一方面，北京、深圳等城市實施機動車限購政策，也抑制了汽車消費潛力。當前，如何推動我國汽車業(yè)提質比產銷增長更重要

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的產銷數(shù)據(jù)顯示，2018年我國汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，同比下降4.16%和2.76%。這是28年來車市首次出現(xiàn)負增長，引發(fā)了人們對中國車市的擔憂。

　　車市出現(xiàn)罕見負增長，原因不難厘清。

　　從市場因素來看，首先是我國汽車產銷基數(shù)較高。經過10多年的高速增長，我國汽車年產銷量已在2800萬輛左右，不僅遠超美國1700多萬輛的峰值，也比歐盟20多個國家之和高出不少。其次是消費者購車能力被樓市擠壓。當前，我國汽車消費主要市場已從一二線城市轉移到三四線城市，但近年來這些城市房價快速上漲，擠壓了部分車市的消費能力。此外，經濟下行壓力加大、部分居民收入增長不如預期等因素，也在一定程度上影響了汽車消費預期。

　　從政策因素來看，一方面受國內購置稅優(yōu)惠政策退出影響，購車消費提前透支。有統(tǒng)計表明，由于2017年政策翹尾因素，造成當年汽車產銷比2018年多150萬輛，約5個百分點。若剔除此因素，2018年汽車產銷其實是微增長。另一方面，由于北京、深圳等一二線城市實施機動車限購政策，也抑制了相當數(shù)量的汽車消費潛力。

　　面對車市“一夜入冬”，不少車企和經銷商表現(xiàn)出悲觀情緒。筆者以為，完全沒有必要。理由在于，盡管受環(huán)境污染、能源短缺、交通擁堵等因素制約，我國汽車千人保有量不可能像歐美國家那么高，但現(xiàn)在每千人140多輛的數(shù)字，不及世界平均水平，也預示著年銷量3000萬輛絕不是我國汽車市場的天花板。只要我國汽車產銷量保持在一定合理范圍內波動，則無需過于糾結。

　　當前，如何推動我國汽車業(yè)提質比產銷增長更重要。

　　仔細分析可以發(fā)現(xiàn)，“車市寒冬”中也有不少新亮點。一是新能源汽車高速增長，繼續(xù)領跑全球。2018年，我國新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%。在政策和市場共同推動下，我國新能源汽車產業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大，技術水平穩(wěn)步提升，企業(yè)競爭力明顯增強。二是部分中國品牌逆勢向上。以吉利、上汽為代表的自主品牌，依然實現(xiàn)了高速增長。其中，吉利汽車銷量突破150萬輛，同比增長約20.3%。三是造車新勢力量產提速。比如，2018年蔚來交付新車超過1.1萬輛，開始產能爬坡。雖然備受爭議，但這些造車新勢力像一條條鯰魚，在引領社會資本向汽車產業(yè)聚集的同時，也為行業(yè)注入了新活力。

　　這些新亮點在某種程度上折射出我國汽車產業(yè)正在由高速增長轉向高質量發(fā)展。前不久舉行的中央經濟工作會議提出，2019年重點工作任務之一就是“推動制造業(yè)高質量發(fā)展”。作為制造業(yè)集大成者和重要代表，汽車產業(yè)的提質增效在我國經濟轉型升級中更具有引領標桿意義，也更值得我們奮力推進。

　　現(xiàn)在，我國汽車產業(yè)大而不強，經營粗放，無論是合資品牌企業(yè)，還是自主品牌企業(yè)，更多地還是停留在過去的思維中，仍在“以銷量論英雄”。這樣的觀念，加劇了行業(yè)的浮躁之風，不利于產業(yè)健康發(fā)展。汽車是一個資金、技術和人才密集型產業(yè)，最能體現(xiàn)一個國家的工業(yè)綜合實力和制造業(yè)水平。汽車業(yè)必須主動順應全球產業(yè)變革大趨勢，以創(chuàng)新為第一驅動，不斷優(yōu)化產品結構，提升核心競爭力，強化價值鏈。同時，政府相關部門要深化“放管服”改革，推動產業(yè)政策創(chuàng)新轉型，建立好企業(yè)的市場進入與退出機制，降低企業(yè)負擔和要素流動的制度壁壘，營造好規(guī)范有序、公平競爭的市場環(huán)境。（楊忠陽）