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　　參考消息網(wǎng)1月17日?qǐng)?bào)道英媒稱，中國消費(fèi)者購買汽車意愿降低。2018年12月，中國的汽車銷量同比下降五分之一，而2018年全年的汽車銷量較2017年也有所下降，這是20多年來的第一次。

　　據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站1月15日?qǐng)?bào)道，大多數(shù)分析人士認(rèn)為情況會(huì)更加糟糕。高盛公司的分析師表示：“庫存處于多年來的最高點(diǎn)，銷售額持續(xù)惡化。”高盛預(yù)測(cè)2021年中國汽車銷售額將低于2017年的水平。

　　當(dāng)時(shí)，全球汽車銷售70%的增長來自中國?？紤]到有許多國際汽車企業(yè)在中國內(nèi)地運(yùn)營，之后的汽車銷量下降具有全球意義。

　　高盛在其最近的報(bào)告中提到需求可能出現(xiàn)復(fù)蘇，但是稱為“尚未”。事實(shí)上，也有一些長期性因素在起作用，表明銷量下降不僅是偶然的周期性現(xiàn)象。

　　報(bào)道認(rèn)為，作為共享經(jīng)濟(jì)的一部分，汽車處于一個(gè)更大規(guī)模轉(zhuǎn)型的最前沿，共享經(jīng)濟(jì)從根本上講是通縮的。汽車正在從家庭渴望擁有的一個(gè)制造業(yè)商品變成一種服務(wù)。中國正處于這種轉(zhuǎn)變的最前沿。

　　轉(zhuǎn)型方興未艾。中信里昂證券分析師克里斯·伍德指出，零售銷售數(shù)據(jù)只反映了整體情況的一部分。他說，“季度家庭調(diào)查體現(xiàn)出更好的增長率，因?yàn)閷⒎?wù)業(yè)計(jì)算在內(nèi)”，而不僅是有形商品（區(qū)別于零售銷售數(shù)據(jù)），服務(wù)業(yè)占家庭總支出的40%。

　　報(bào)道稱，例如，拼車和共享汽車服務(wù)是城市地區(qū)購車意愿減少的一個(gè)很大的原因，盡管城市地區(qū)收入要比農(nóng)村地區(qū)高得多。這意味著購買力不再是問題。

　　但也存在著代際變化。區(qū)別于熱衷存錢的父輩，更樂于花錢的中國年輕一代并不急于擁有一輛汽車。

　　報(bào)道稱，與此同時(shí)，對(duì)需求有重大影響的政府政策旨在鼓勵(lì)從傳統(tǒng)的污染性高耗能汽車向更清潔的電動(dòng)汽車進(jìn)行轉(zhuǎn)變。此外，中國幾乎所有的地方政府都希望扶持本地的電動(dòng)汽車和電池制造商。

　　一些對(duì)沖基金堅(jiān)定地認(rèn)為比亞迪是中國傳統(tǒng)汽車制造商和電動(dòng)汽車新世界國際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手（尤其是特斯拉）的一個(gè)極具競(jìng)爭(zhēng)力的替代性選擇。