文／王琳琳 張洪杰
近日，中國汽車流通協會（以下簡稱“流通協會”）發布了2018年 1~6月乘用車市場綜合銷量數據。相關數據顯示，6月國內乘用車市場同比、環比均出現負增長的情況，同比增長-3.5%，環比增長-6.6；1~6月乘用車總體銷量呈現微增長態勢，較去年同期增長4.0%。
與此同時，流通協會也發布了《中國汽車經銷商庫存預警指數調查》（以下簡稱《庫存預警指數》），《庫存預警指數》顯示，6月汽車經銷商庫存預警指數為59.2%，環比上升5.5個百分點，庫存預警指數位于警戒線（50%）。而實際上，今年以來庫存預警指數已連續6個月位于警戒線之上。
中國汽車流通協會產業協調部主任回玉梅在接受《中國經營報》記者采訪時表示，“眾所周知，庫存預警指數這一數值越大表示市場越不景氣，越小表示越景氣。6月庫存預警指數環比上升，表示經銷商市場相對不景氣，整個市場呈現了下滑的趨勢。”中國汽車流通協會秘書長肖正三則表示，“從目前來看，汽車市場呈現出低速增長的態勢，總體來說今年形勢還是比較嚴峻的。”
庫存壓力山大
流通協會發布的《庫存預警指數》顯示，6月汽車經銷商庫存預警指數為59.2%，環比上升5.5個百分點，同比上升1個百分點。對此，肖正三認為，“今年汽車市場一直是呈現比較微負增長態勢，此外又受到進口汽車關稅下調、中美貿易戰、消費者持幣待購等因素的影響，經銷商增長了庫存壓力。”回玉梅補充談到，“時至年中，經銷商為了拿返利會主動提升進貨量，這也是使得經銷商庫存預警指數略有上升的原因之一。”
所謂經銷商庫存預警指數是通過經銷商定性調查得出的，以此來衡量經銷商庫存是否存在風險。從區域指數情況看，北區指數為57.5%，西區指數為61.6%，南區指數為65.1%，東區指數為56.6%。綜合四個區域的汽車經銷商庫存預警指數來看，環比依舊呈現上升態勢，預警指數全部位于榮枯線之上；不僅如此，實際上今年上半年四區經銷商預警指數始終高于警戒線。
從分品牌類型指數來看，自主品牌預警指數為60.2%，主流合資品牌預警指數為60.0%，進口、豪華車品牌預警指數為55.9%，從數字來看各個細分市場經銷商庫存預警指數均有不同程度的上升。對此，“7月隨著部分品牌新車型的上市，市場關注度會有一定的提升。不過，經銷商預計市場依然不樂觀。由于進口汽車關稅調整，客戶觀望，7月還會調整，進口車壓力大。”回玉梅解釋道。
此外，6月市場需求指數、平均日銷量指數、從業人員指數、經營狀況指數環比下降。流通協會相關負責人分析道：6月南方地區天氣炎熱，到店客流量減少；部分地區買房客戶較多，購車計劃滯緩；6月為考試月，中高考考生家庭沒精力看車；受政策影響（進口汽車關稅下調、北京地區外地牌照限制進京證次數等）市場環境不好。各大品牌半年度沖量，提車任務量增加；經銷商庫存當量高，資金占用大，車型價格競爭激烈，單車利潤低。
實際上，從今年開年至今經銷商市場始終呈現出嚴峻的發展態勢。記者從天津運達汽車交易市場、北京北辰亞運村汽車交易市場以及河北廊坊廊大汽車市場等地的汽車4S店了解到，前兩個季度經銷商經營局面并不樂觀，部分經銷商4S店表示，一季度業績相對持平，但二季度特別是近兩個月，店面客流量減少趨勢明顯，成交量明顯下降。“根據協會調查，今年第二季度以來汽車流通市場經營水平直線急下。”中國汽車流通協會副秘書長朗學紅直言道。
“與去年相比，今年的月銷量明顯比去年少，最差的時候都不足200輛，即便是促銷活動不斷，成交量也不見增長，至今還沒有出現過旺季月份。店里盈利水平降低；而庫存上所承受的壓力也相對較高。”天津空港東聯某一汽豐田4S店相關負責人坦言。
從往年汽車經銷商市場發展而言，下半年會集中出現清庫存銷量增長的局面。“不過，今年下半年經銷商仍面臨各大品牌半年度沖量，提車任務量增加；經銷商庫存當量高，資金占用大等一系列難題。”回玉梅分析道。目前來看，經銷商對于后續市場的預期普遍不樂觀；協會調查數據7月預期也要明顯差于6月。
銷量表現欠佳
上半年嚴峻的態勢不僅是出現在經銷商市場，對于車企而言，上半年市場情況也不曾“溫柔以對”。公開數據顯示，6月，我國乘用車市場銷量為168.7萬輛，同比下滑3.1%；今年1~6月，我國乘用車市場累計銷量為1097.4萬輛，較去年同期微增4%；不過由于車企的數量以及車型的數量都在不斷增長，個別車企上半年相對出現負增長，市場的形勢依舊嚴峻。
上半年，豪華車第一陣營中奔馳超過奧迪和寶馬摘得桂冠，奧迪和寶馬分列第二、第三名。豪華車第二陣營也依舊是持續發力，但英菲尼迪等品牌表現相對不佳。
上半年合資品牌市場表現冷暖不一，上半年受中美貿易戰的影響，美系車在華銷量情況不樂觀，通用汽車1~6月在華累計銷量為184.44萬輛，同比僅增長4.4%；而另一家美系車代表，福特汽車在華表現則相對低迷，1~6月在華累計銷量為40.04萬輛，同比下滑25%。
與美系車市場在華表現相反，韓系車在華表現有所回暖，以現代汽車為例，北京現代1~6月累計銷量為38萬輛，同比增長25%。法系車則依舊是表現低迷，幾家車企上半年銷量均出現下滑趨勢。
隨著6月以及上半年各車企銷售數據的出爐，車企半年考之間的較量也告一段落。幾家歡喜幾家愁，雖然國內汽車市場維持4%的增幅，但微負的增長趨勢并不容車企樂觀。記者盤點上半年車企銷量數據情況發現，上半年眾多車企的增速都已相對放緩。
從完成率來看，上半年只有5家企業完成率相對合格，達到45%以上，其中上汽集團（600104.SH）完成年銷售目標47.9%，吉利汽車（00175.HK）完成年銷售目標的48.5%；剩下三家皆為合資公司，東風日產完成年銷售目標的45.4%，一汽豐田完成年銷售目標的48.4%，廣汽豐田則是完成年銷售目標的51.8%。
從增幅來看，吉利汽車、上汽集團以及廣汽豐田處于高速增長狀態，東風日產、上汽大眾則是處于相對快速增長狀態，其他車企的增速都在一定程度上呈現出放緩的趨勢。特別值得注意的是，自主三強中的長安汽車（000625.SZ）和長城汽車（601633.SH；02333.HK）以及其他車企呈現出負增長狀態，長安汽車較去年同期增長-10.8%，長城汽車則較去年同期增長-0.2%。
對此，長城汽車董秘回應道，“1、2、3季度是汽車行業銷售淡季，公司會在做好單機管理的基礎上，作出針對性的政策穩固銷量，在旺季來臨之前推出新車型，以此來促進銷量提升。”長安汽車則是在半年報中提及“報告期內，盡管公司自主乘用車盈利能力有所提升，但來源于公司以往的投資收益下降，其中合營企業的投資收益下降明顯。”但記者聯系長安汽車相關負責人采訪上半年銷量情況，暫未獲得對方回復。
對于上半年微增的汽車市場，崔東樹認為主要原因可以歸結為“SUV失速”。他坦言，“國內汽車市場無論是合資品牌還是自主品牌對于SUV車型的依賴過重，但隨著SUV紅利逐步走向衰退期，增速回歸到正常增長階段，就會導致國內汽車市場的銷量在一定程度上、一定階段內會出現增長放緩甚至回落的情況。不過未來新能源汽車將成為中國汽車市場新的增長動力。”
對于汽車市場下半年的發展，崔東樹還是保持了較為樂觀的態度：“雖然2018年全年4%的增速實現難度較大，但隨著鼓勵內需的政策持續推進，車市仍將有機會實現超高基數下的較穩增長。”
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