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　　日前，上市車企陸續(xù)披露三季報。截至南都記者交稿時，雖然還只有不到一半的上市車企公布了業(yè)績預(yù)告，但透過這幾家車企的三季度業(yè)績，得以窺見三季度乃至全年汽車行業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)。政策的影響是最直接的。無論是1.6L及以下排量汽車購置稅優(yōu)惠退坡，抑或新能源汽車補貼退坡，對汽車行業(yè)的銷量以及上市車企的業(yè)績都產(chǎn)生直觀的波動。

　　新能源政策影響已顯現(xiàn)

　　隨著新能源補貼退坡，以及《乘用車企業(yè)平均燃油消耗量與新能源積分并行管理辦法》的出臺，國內(nèi)新能源汽車市場頓時硝煙四起。對上市車企而言，2018年取消強制考核新能源雙積分給予自己一定緩沖時間，但新能源汽車補貼退坡卻帶來最直接的影響。

　　江淮汽車在2017年前三季度業(yè)績預(yù)減公告稱，前三季度江淮實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤同比將減少80%左右，江淮汽車將業(yè)績預(yù)減的主要原因歸結(jié)為，新能源汽車補貼退坡和乘用車銷量下滑。無獨有偶，海馬汽車預(yù)計前三季度虧損4000萬-9000萬元。從官方披露的8月份產(chǎn)銷情況來看，海馬汽車8月銷量雖然同比下降16.18%，但產(chǎn)量跌幅更大，同比下降41.92%，這一異常行為被業(yè)內(nèi)人士解讀為公司正在精減產(chǎn)能并消耗庫存，目的就是向新能源轉(zhuǎn)型。

　　對于新能源政策，如果說上述整車企業(yè)只是受到一定影響，那么客車板塊的企業(yè)則因新能源汽車補貼滑坡而大受沖擊。

　　中通客車前三季度預(yù)計實現(xiàn)歸屬于母公司凈利潤為1.1億-1.3億元，同比下降75.84%-71.45%．安凱客車2017年前三季度預(yù)計實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損約7700萬-8900萬元。有業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車補貼的退坡，加上電池材料價格上漲，讓企業(yè)面臨巨大的成本壓力。

　　不過，新能源汽車仍然是未來拉動汽車行業(yè)發(fā)展的引擎之一。東方財富網(wǎng)日前發(fā)布汽車行業(yè)投資研究報告稱：汽車整體銷量弱復(fù)蘇，新能源表現(xiàn)最出色，尤其新能源商用車出現(xiàn)環(huán)比大幅改善。里面還對新能源新勢力表示看好，預(yù)計新能源乘用車穩(wěn)步增長。

　　對于新能源政策，如果說上述整車企業(yè)只是受到一定影響，那么客車板塊的企業(yè)則因新能源汽車補貼滑坡而大受沖擊。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車補貼的退坡，加上電池材料價格上漲，讓企業(yè)面臨巨大的成本壓力。