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　　事件概述

　　繼長安福特之后，又一家汽車經(jīng)銷商“起義”了。不過，這次經(jīng)銷商“起義”的原因不是庫存壓力大，而是因為無車可賣。

　　近日，一張落款為2016年6月20日、蓋滿進口現(xiàn)代汽車經(jīng)銷商的聯(lián)名信函在網(wǎng)上廣為流傳。聯(lián)名信函稱，“鑒于貴司（現(xiàn)代汽車）自2012年將進口現(xiàn)代汽車市場銷量占比達80%的新勝達車型轉由北京現(xiàn)代生產(chǎn)，后續(xù)又無主力車型推出，進口現(xiàn)代汽車中國經(jīng)銷商出現(xiàn)嚴重虧損：自2014年至今由貴司勸經(jīng)銷商退網(wǎng)已近50%；自2016年起貴司不接收訂單或未提供符合中國汽車國五排放標準的車型，導致無車可賣”。

　　進口現(xiàn)代汽車中國經(jīng)銷商一致要求，“貴司應處理現(xiàn)有中國經(jīng)銷商的退網(wǎng)賠償事宜，望貴司自收到本函后7日內予以妥善解決，否則，一切后果由貴司自行承擔。特此函告”。

　　據(jù)媒體報道，在經(jīng)銷商有組織地強烈要求下，進口現(xiàn)代方面表示：保證經(jīng)銷商每輛車8000元的利潤、盡快增加符合國五標準車型，以及天津港爆炸時存放在港口附近的一批進口現(xiàn)代汽車，可以供經(jīng)銷商提車售賣。

　　現(xiàn)代汽車方面還表示，經(jīng)銷商提出的“無車可賣”，是由多重因素造成的；廠家愿意與經(jīng)銷商進行談判、交流，車型不足也可以考慮從韓國安排進口，但是經(jīng)銷商“維權”的概念實在談不上。

　　截至發(fā)稿，現(xiàn)代汽車尚未公開對此事進行更多回應。

　　輿論關注度走勢

　　7月13日，微信公眾號“汽車天涯”率先將進口現(xiàn)代汽車中國經(jīng)銷商集體造反的聯(lián)名信函公之于眾，當晚相關報道即被和訊網(wǎng)等網(wǎng)站轉載，但報道還僅局限在對聯(lián)名信函內容的闡述。

　　7月14日，汽車行業(yè)關注、汽車頭條、澎湃新聞等紛紛對此事跟蹤報道，其中澎湃新聞發(fā)文稱，進口現(xiàn)代經(jīng)銷商已申請成立了進口現(xiàn)代汽車全國經(jīng)銷商維權委員會，并已得到全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商會的批準，進一步推動了該事件的傳播與發(fā)展。

　　7月15日，澎湃新聞曝出，面對經(jīng)銷商提出的無車可賣的情況，現(xiàn)代汽車竟提出希望以7折左右價格出售天津爆炸受損車輛，但加入進口現(xiàn)代汽車全國經(jīng)銷商維權工作組的30多家經(jīng)銷商皆表示，擔心消費者因售后問題不會購買，即使賣出去了也擔心將來售后問題多，不敢賣，也不會提車。

　　為此，現(xiàn)代汽車中國在其官方微信號中發(fā)布《關于銷售天津港輕微受損進口現(xiàn)代車輛的聲明》，聲明稱，“事發(fā)時位于爆炸中心外圍的1008臺車輛，僅存在輕微外部劃痕或因停放處異物落下引起的部分破損等表面瑕疵，車輛功能和安全性能正常，經(jīng)修復后達到現(xiàn)代進口新車的質量標準。故我公司決定自2016年7月13日起，開始銷售上述車輛”。

　　“現(xiàn)代汽車將要銷售天津爆炸受損車”再一次引起業(yè)界熱議。當日，關于該事件的新聞報道量高達277篇，輿論熱度達到頂峰。

　　7月18日，關于此事的評論文章逐漸出現(xiàn)，如微信公號“汽車有文化”發(fā)表的《進口現(xiàn)代經(jīng)銷商集體“退網(wǎng)”：誰之過》，《中國汽車報》報道《經(jīng)銷商一定要淪為廠家戰(zhàn)略調整的犧牲品？》等。

　　7月21日，參與此次起義的進口現(xiàn)代中國經(jīng)銷商Wang Rongzhen接受路透社、《華爾街日報》等外媒的采訪，這兩家媒體報道稱，進口現(xiàn)代中國經(jīng)銷商要求現(xiàn)代汽車對其進行8億至9億元（1.2億美元至1.35億美元）的退網(wǎng)賠償。消息一出，再次引發(fā)了熱議。

　　目前，該事件仍被持續(xù)關注，但輿論熱度呈逐漸向緩的趨勢。

　　網(wǎng)友觀點傾向性分析

　　對相關新聞網(wǎng)友留言及跟帖進行抽樣分析發(fā)現(xiàn)，三成以上的網(wǎng)友認為現(xiàn)在經(jīng)銷商的日子普遍都不好過，進口車經(jīng)銷商的日子更不好過；近三成網(wǎng)友認為現(xiàn)代汽車應該好好安撫經(jīng)銷商，而不是勸退或者沉默；近兩成的網(wǎng)友表示國產(chǎn)化的提升對進口車影響較大，進口車經(jīng)銷商應該與國產(chǎn)車經(jīng)銷商合并；也有部分網(wǎng)友表示現(xiàn)在的經(jīng)銷商不再像之前那樣任由廠家欺負了。

　　經(jīng)銷商的日子普遍不好過，36.5%

　　網(wǎng)友“單細胞生物”：市場不景氣，經(jīng)銷商的日子不好過啊。

　　網(wǎng)友“海栗子”：大面積經(jīng)銷商出現(xiàn)了嚴重虧損。

　　現(xiàn)代汽車應該好好安撫經(jīng)銷商，而不是勸退或者沉默，28.2%

　　網(wǎng)友“瑪麗瑪洪”：現(xiàn)代汽車需要好好安撫經(jīng)銷商，積極解決問題。

　　網(wǎng)友“xuser8986346”：現(xiàn)代進口車對經(jīng)銷商沒有任何的“表示”，并試圖勸退部分經(jīng)銷商網(wǎng)絡，這是自尋死路的做法。

　　進口車與國產(chǎn)車經(jīng)銷商應該合并，18.8%

　　網(wǎng)友“xuser10979117”：國產(chǎn)化越來越多，進口和國產(chǎn)經(jīng)銷商就應該合并。

　　網(wǎng)友“凱旋之劍”：合并吧，只有這樣才能解決問題。

　　為經(jīng)銷商的做法點贊，9.8%

　　網(wǎng)友“瑪麗瑪洪”：看來4S店不再像以前那樣任由廠家欺負了，贊。

　　網(wǎng)友“艾小米129”：盈利不行，經(jīng)銷商懂得集體“造反”了，不過這下子現(xiàn)代汽車遇到麻煩了。

　　其他，6.7%

　　網(wǎng)友“香港牛肉干”：進口車價格確實略高，但從另一側面也顯示，北京現(xiàn)代市場接受程度已經(jīng)比較高了。

　　網(wǎng)友“卡扎巍”：掙錢的時候過去了就拍手不干了，不好吧。

　　媒體報道分析

　　根據(jù)“法治周末谷尼輿情監(jiān)測中心”新媒體大數(shù)據(jù)平臺“新微邦”數(shù)據(jù)顯示，在主流媒體中，中國網(wǎng)、新華網(wǎng)、鳳凰網(wǎng)、中國經(jīng)濟網(wǎng)、光明網(wǎng)、國際在線、騰訊網(wǎng)等高度關注了該事件。

　　除了對事件本身進行報道外，多家媒體認為進口現(xiàn)代經(jīng)銷商的“逼宮”事件是目前進口車經(jīng)銷商狀況的一個縮影。

　　《中國汽車報》發(fā)文稱，其實進口現(xiàn)代經(jīng)銷商此次維權并非個案。這幾年，伴隨著跨國公司愈加深入的本土化戰(zhàn)略，因進口車加速國產(chǎn)化而引發(fā)的渠道矛盾屢見不鮮，其挑戰(zhàn)的是跨國公司在華實施的進口與合資渠道分網(wǎng)銷售策略，而由此埋下的隱患正在逐一爆發(fā)。就連產(chǎn)品線豐富的大眾汽車也未能逃過此劫，雖然相比前兩年矛盾有所緩和，但這一問題至今如鯁在喉。

　　新華網(wǎng)認為，自2005年商務部發(fā)布了《汽車品牌銷售管理實施辦法》以來，對規(guī)范、發(fā)展我國的汽車市場確實起到了促進作用，但同時也賦予了汽車廠家過大的權限，導致經(jīng)銷商基本上無法與廠家平等對話，失衡的廠商關系讓經(jīng)銷商屢屢淪為廠家戰(zhàn)略調整的犧牲品。如今，面對廠家不合理的商務政策，越來越多的品牌經(jīng)銷商已經(jīng)紛紛抱團站出來，加入商會、通過法律維護自身利益已經(jīng)成為普遍選擇。

　　不過，網(wǎng)易汽車表示，不論渠道計劃如何，廠商與經(jīng)銷商都是魚和水的關系，唯有和諧才能共生。每個品牌也應根據(jù)自身情況以及戰(zhàn)略目標，找準定位、做好規(guī)劃、對癥下藥，這樣才能建立一個健康向上的經(jīng)銷商體系。

　　不過，也有媒體對現(xiàn)代汽車不積極應對此事的做法給予了批評。《新民晚報》刊文稱，沒有對癥下藥的解決方案，算盤卻打得很是精妙，進口現(xiàn)代這個老司機著實狡猾。只是一旦經(jīng)銷商網(wǎng)絡崩盤，以及韓系車在華銷量繼續(xù)滑落，沒有中國這一全球市場主力的支撐，現(xiàn)代的傲慢與遲鈍，還能作秀給誰看？

　　輿情點評

　　近年來，長安福特、寶馬等汽車廠商都遭遇過經(jīng)銷商的“逼宮”，奔馳、奧迪、捷豹路虎等品牌也紛紛給予經(jīng)銷商補貼，安撫經(jīng)銷商。

　　不過，總體來看，雖然經(jīng)銷商拒絕提車的新聞屢見不鮮，但大多數(shù)經(jīng)銷商都會私下訴苦，與廠家一番溝通后又恢復合作。像現(xiàn)代進口經(jīng)銷商這么公開叫板廠家的現(xiàn)象，確實很少見。如果不到萬不得已，經(jīng)銷商是不會采取這種極端方式向廠家反映訴求。

　　據(jù)了解，今年以來，現(xiàn)代汽車多次提高批發(fā)價，也有不少經(jīng)銷商就價格事宜與現(xiàn)代汽車多次交涉，但均無結果，以致后來部分現(xiàn)代經(jīng)銷商都停止了進貨，開始洽談其他品牌。

　　其實，早在7月7日，現(xiàn)代進口經(jīng)銷商維權的苗頭就已經(jīng)出現(xiàn)。當時，中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會在其官網(wǎng)以《進口現(xiàn)代汽車難道要全面放棄中國市場？》為題發(fā)文稱，迫于無奈，進口現(xiàn)代中國經(jīng)銷商們于2016年7月5日齊聚上海，召開維權會議，依法集體維權，這起進口汽車品牌中國經(jīng)銷商全國集體維權事件正在持續(xù)發(fā)酵，商會呼吁廠家積極處理，維護經(jīng)銷商合理權益，緩和廠商矛盾！

　　可是中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會的呼吁并未引起現(xiàn)代中國的重視，以致于最后聯(lián)名維權信函被曝光，引起輿論熱議。這也提醒相關企業(yè)應該加強對輿情信息的監(jiān)測，以便及時發(fā)現(xiàn)問題，積極解決問題，從而避免后期帶來的更嚴重的影響。

　　就此事來看，現(xiàn)代汽車始終不給予公開回應的做法，進一步激怒了經(jīng)銷商。現(xiàn)代汽車的這種“傲慢”態(tài)度，不僅有損其在投資者眼中的形象，而且對現(xiàn)代汽車品牌的聲譽也將帶來不利影響，建議現(xiàn)代汽車盡快妥善解決進口經(jīng)銷商反映的問題，否則最終很可能會兩敗俱傷。