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　　在中國(guó)市場(chǎng)多年排名第二的寶馬顯然認(rèn)為自己還有增長(zhǎng)的潛力。隨著寶馬在中國(guó)培養(yǎng)的第一代高管團(tuán)隊(duì)的離去，近日寶馬集團(tuán)通過(guò)一系列的人事調(diào)整，試圖構(gòu)建起寶馬在華的第二代高管團(tuán)隊(duì)。

　　1977年出生的劉智接棒許智俊執(zhí)掌寶馬中國(guó)，不僅成為寶馬在華首位中國(guó)籍總裁，也成為跨國(guó)車企在華最年輕的總裁。

　　有分析指出，面對(duì)奔馳在中國(guó)以及全球市場(chǎng)的咄咄緊逼，在加速本土化進(jìn)程的基礎(chǔ)上，穩(wěn)步提升寶馬在華進(jìn)口車業(yè)務(wù)似乎也成為了寶馬這一代高管團(tuán)隊(duì)的一項(xiàng)重要任務(wù)。

　　少將上位

　　自宣布原華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)接替安格成為寶馬大中華區(qū)總裁之后，寶馬集團(tuán)又對(duì)其在華的高管人員進(jìn)行了第二輪調(diào)整。

　　其中，2008年才進(jìn)入寶馬工作、年僅39歲的劉智接替新加坡籍高管許智俊成為寶馬中國(guó)總裁，成為此輪調(diào)整的重頭戲。

　　這是劉智2015年從南區(qū)銷售副總裁的位置升任寶馬（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司銷售副總裁一職后，在不到1年時(shí)間里獲得的第二次晉升。

　　值得注意的是，許智俊此前也是從寶馬（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司銷售副總裁升任總裁一職，只是他用了4年的時(shí)間。許智俊隨后將調(diào)往寶馬亞太區(qū)任高級(jí)管理職務(wù)。

　　相比康思遠(yuǎn)接替安格成為寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官時(shí)的水到渠成，寶馬對(duì)劉智的任命則多少令人意外，業(yè)內(nèi)對(duì)此次任命的評(píng)價(jià)為“膽大、激進(jìn)”。

　　在加入寶馬后，劉智先后在產(chǎn)品管理、經(jīng)銷商管理和銷售等業(yè)務(wù)部門擔(dān)任管理職務(wù)，并曾任寶馬南區(qū)副總裁和華晨寶馬汽車有限公司銷售副總裁。但是業(yè)內(nèi)對(duì)其了解甚少，其行為處事相對(duì)上一代寶馬高管要低調(diào)許多。

　　時(shí)代周報(bào)記者曾數(shù)次采訪過(guò)劉智，與此前熱情洋溢的寶馬高管諸如史登科、戴雷等不同，劉智更為穩(wěn)重、內(nèi)斂，沒(méi)有架子的同時(shí)也不易接近。

　　進(jìn)口車也走量

　　有業(yè)內(nèi)分析人士表示，寶馬用熟知中國(guó)業(yè)務(wù)的康思遠(yuǎn)來(lái)主導(dǎo)大中華區(qū)的業(yè)務(wù)，而起用劉智，則凸顯了寶馬對(duì)下一個(gè)階段確保國(guó)產(chǎn)車與進(jìn)口車兩塊業(yè)務(wù)齊頭并進(jìn)的要求。

　　劉智此前所在的華南大區(qū)是寶馬最為重要的市場(chǎng)，而劉智在此期間的表現(xiàn)也最為出色，這或許是寶馬選擇其擔(dān)任寶馬中國(guó)總裁的另一個(gè)因素。在劉智的任命完成之后，寶馬總部又進(jìn)行了包括邵賓、李學(xué)民等在內(nèi)的4位副總裁的人事調(diào)整與任命。

　　通過(guò)安格采取的一系列舉措，寶馬在華的發(fā)展已經(jīng)從野蠻開(kāi)荒進(jìn)入到精耕細(xì)作的階段。在國(guó)產(chǎn)車和本土化方面，寶馬需要穩(wěn)步前行；而在i品牌和進(jìn)口車業(yè)務(wù)方面，這家百年老店則需要注入年輕新鮮的血液。

　　寶馬中國(guó)方面表示，通過(guò)此次輪崗，寶馬中國(guó)與華晨寶馬希望進(jìn)一步強(qiáng)化中高層管理團(tuán)隊(duì)，使公司能夠?qū)χ袊?guó)市場(chǎng)的變化作出更迅速、敏銳的應(yīng)對(duì)。而結(jié)合目前寶馬在全球以及中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看，急需在營(yíng)銷思路上獲得新成績(jī)的寶馬似乎是寄希望于這些新一代的年輕高管身上。“未來(lái)寶馬的管理層人才將年輕化、本地化，以提升辦事效率，提高寶馬車型在市場(chǎng)的戰(zhàn)斗力。”

　　2015年，寶馬以46.37萬(wàn)輛的成績(jī)位列中國(guó)豪車第二名。但反觀本地生產(chǎn)車型的銷售占比，寶馬卻是德系三強(qiáng)中最低的。奧迪品牌的國(guó)產(chǎn)車比例達(dá)到90%，梅賽德斯-奔馳也有67%的車型屬于本地生產(chǎn)，而寶馬則僅有61.9%。據(jù)悉，今年寶馬在華將會(huì)有十余款新車投放，其中包括一季度將國(guó)產(chǎn)上市的寶馬2系旅行車、有著五座和七座兩種車型的第二代X1以及首次國(guó)產(chǎn)化的寶馬X3。這些都是直接瞄準(zhǔn)中國(guó)汽車市場(chǎng)增速最高和潛力最大的兩個(gè)領(lǐng)域SUV和MPV。

　　有業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，對(duì)于一個(gè)豪華品牌而言，本土化進(jìn)程是保證市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)關(guān)鍵，但是同時(shí)其品牌的豪華度也需要進(jìn)口車等形式的存在來(lái)維系。而在本土化提速的前提下，如何平衡國(guó)產(chǎn)車和進(jìn)口車之間的發(fā)展，是愈發(fā)強(qiáng)調(diào)年輕化的寶馬無(wú)法輕視的命題。