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　　2014年12月30日，北京汽車股份有限公司在港交所發(fā)布公告，為擴大生產(chǎn)規(guī)模，北京現(xiàn)代已經(jīng)分別與河北滄州市政府及重慶兩江新區(qū)管理委員會簽署企業(yè)入?yún)^(qū)協(xié)議。兩大工廠均于2015年開始動工，有望在2016年下半年進行投產(chǎn)。據(jù)悉，兩大工廠均擁有30萬輛產(chǎn)能這將為北京現(xiàn)代的總產(chǎn)能再增60萬輛。

　　北京現(xiàn)代近年來在中國市場的發(fā)展可謂如魚得水，但井噴式的銷量增長也給其帶來“甜蜜的煩惱”，產(chǎn)能問題成了阻礙其進一步發(fā)展的重大障礙。而在解決產(chǎn)能這一現(xiàn)實問題后，北京現(xiàn)代或?qū)⒚媾R另一個現(xiàn)實問題。

　　有業(yè)內(nèi)分析指出，2014年中國車市整體增幅已經(jīng)降至7%左右，在增長呈現(xiàn)放緩趨勢的背景下，北京現(xiàn)代未來在產(chǎn)能實現(xiàn)60%的擴張后，或?qū)⒚媾R產(chǎn)能過剩的尷尬局面。在這種情況下，品牌向上成了最關鍵的突破路徑。而產(chǎn)能依然受限的2015年或?qū)⒊蔀楸本┈F(xiàn)代進行品牌提升的好機遇。

　　產(chǎn)能提升60%

　　2015年元旦，韓國現(xiàn)代汽車集團董事長鄭夢九在首爾發(fā)表新年演說，重點強調(diào)了現(xiàn)代汽車集團在2014年能完成銷售目標主要是得益于中國這一新興市場的強勁表現(xiàn)。根據(jù)現(xiàn)代汽車1月初公布的最新銷售數(shù)據(jù)顯示，2014年在華乘用車累計銷量1812778輛，實現(xiàn)了12%的同比增長，其中北京現(xiàn)代實現(xiàn)銷量突破112萬輛，同比增長約8.67%，略高于2014年中國汽車市場的整體增長水平。

　　對于已經(jīng)擁有三座工廠的北京現(xiàn)代而言，112萬的銷量實際上已經(jīng)遠超其100萬輛產(chǎn)能極限，擴充產(chǎn)能早已是燃眉之急。因此，產(chǎn)能布局也成為2014年北京現(xiàn)代企業(yè)未來規(guī)劃的重要問題。在這個過程中，是選擇遠在西南地區(qū)的重慶還是就近的河北滄州一時成為多方爭論的焦點。

　　2014年12月30日，北汽股份在港交所披露的一紙公告終結了這場爭論。根據(jù)公布協(xié)議，北京現(xiàn)代的第四、第五工廠將分別落戶于河北滄州和重慶兩江新區(qū)。其中，河北滄州的第四工廠預計2015年3月28日前動工，2016年下半年投產(chǎn)；重慶兩江新區(qū)的第五工廠預計2015年第二季度動工，同樣在2016年下半年投產(chǎn)。

　　從時間上來說，兩大工廠的建設工作幾乎是同時進行。這意味著，到了明年下半年北京現(xiàn)代將擁有160萬輛的年產(chǎn)能。有分析指出，160萬的產(chǎn)能雖然不足以支持北京現(xiàn)代實現(xiàn)進軍銷量前三強的愿景，但對鞏固乘用車銷量第四的位置卻是意義重大。

　　“實際上經(jīng)過長期的談判之后，滄州與重慶都給予了北京現(xiàn)代不錯的政策支持，這使得北京現(xiàn)代在第四工廠的選址問題上難以割舍，最終股東雙方選擇了加大投資，兩地同時上馬工廠以擴充產(chǎn)能，為將來北京現(xiàn)代的發(fā)展奠定基礎。”北京現(xiàn)代南區(qū)內(nèi)部人士對時代周報記者說。

　　有北汽集團內(nèi)部人士對時代周報記者表示，對于北京現(xiàn)代而言，新建兩大工廠的作用都十分重要。“基于這兩年企業(yè)發(fā)展所帶來的有利局面，原本是想分主次考慮的，但最終北汽與現(xiàn)代認為，第四工廠可以鞏固北京現(xiàn)代在北方產(chǎn)能的增長，而第五工廠的同時建立則能有效應對未來北京現(xiàn)代在西南以及華南地區(qū)的快速增長。這也說明了合資雙方的母公司都一致看好北京現(xiàn)代未來幾年的發(fā)展態(tài)勢。”

　　“品牌向上”待考

　　根據(jù)北京現(xiàn)代的規(guī)劃，第四、第五工廠分別要到2016年才能實現(xiàn)正式投產(chǎn)。這意味著，2015年北京現(xiàn)代的產(chǎn)能依然只有100萬輛的正常規(guī)模，2014年的112萬輛銷量已經(jīng)是目前北京現(xiàn)代工廠加班趕工的結果。因此，在2016年之前北京現(xiàn)代的產(chǎn)能都不會有太大的緩解。

　　有業(yè)內(nèi)評論指出，北京現(xiàn)代根據(jù)其自身的發(fā)展增幅來加大投入是順理成章的舉措，只是在中國市場競爭愈發(fā)激烈、增幅愈發(fā)趨緩的今天，北京現(xiàn)代選擇將產(chǎn)能一步到位提升60%，產(chǎn)銷規(guī)模從2014年的112萬輛提升至2016年的160萬輛之后，屆時要實現(xiàn)產(chǎn)銷同步甚至是銷大于產(chǎn)能，北京現(xiàn)代理論上要達到20%左右的增幅才有可能達到目標。

　　中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光對時代周報記者表示：“2015年企業(yè)要實現(xiàn)增長，銷售的壓力只會更大。在這種循環(huán)壓力之下，2015年車市的整體增長能維持2014年的水平已是理想狀態(tài)，實際只會越發(fā)緩和，野蠻增長的時代早已一去不返。”

　　在這種情況下，如何消化擴充出來的60萬輛產(chǎn)能將考驗北京現(xiàn)代高層的智慧。

　　實際上，2014年底曝出的上海地區(qū)經(jīng)銷商退網(wǎng)已經(jīng)給北京現(xiàn)代敲響了一記警鐘。汽車市場分析師封士明對時代周報記者表示，在快速增長的市場里，主打性價比的北京現(xiàn)代通過定位于自主與合資品牌之間的差異化贏得市場，當經(jīng)濟形勢并不理想時，這樣的品牌有可能受到上下兩面的影響。

　　“北京現(xiàn)代通過11年時間在中國市場樹立的是性價比突出的品牌形象，但是品牌美譽度一直是弱項，選擇北京現(xiàn)代的車主基本都是理性主義者，甚少有被其品牌力所吸引，因此北京現(xiàn)代下一階段重點應該考慮對品牌美譽度的打造，最好的方法就是建立推出屬于北京現(xiàn)代自己的豪華品牌。”封士明對時代周報記者說。