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 難以賺錢

相比2010年比亞迪大規(guī)模的退網(wǎng)風(fēng)波，最近廣汽本田部分經(jīng)銷商的退網(wǎng)更讓人感到震驚。一直靠B級車不老神話雅閣支撐利潤空間的廣汽本田，不知讓多少經(jīng)銷商獲得了豐厚回報，而如今卻被曝出經(jīng)銷商賣出一輛雅閣就要賠本1萬元，導(dǎo)致其無法繼續(xù)經(jīng)營。廣汽本田正在上演的經(jīng)銷商退網(wǎng)事件，正是目前中國車市競爭慘烈的真實寫照，也是目前經(jīng)銷商生存狀態(tài)的反映。

J.D.Power咨詢公司最近發(fā)布的報告顯示，去年國內(nèi)處于盈利狀態(tài)的汽車經(jīng)銷商僅63%，而這一比例在前年還是81%；同時出現(xiàn)經(jīng)營虧損的經(jīng)銷商占比則從前年的9%猛增至去年的20%。在中國汽車市場尚處于增量市場的情況下，汽車經(jīng)銷商的生存現(xiàn)狀令人擔(dān)憂。

馬太效應(yīng)

中國汽車市場銷量急速放緩的壓力正被迅速傳遞至經(jīng)銷商，在強大的壓力下，“強者愈強、弱者愈弱”的“馬太效應(yīng)”盡顯。

中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2011年度營業(yè)收入達到百億的經(jīng)銷商集團已達21家，2010年和2009年僅為13家和11家。而百億集團銷售額占整體百強汽車經(jīng)銷商企業(yè)的六成，他們的收入增速為59%，銷量增速為30%，凈利潤增長率高達61%，遠高于行業(yè)平均水平。這意味著一些規(guī)模較小或經(jīng)營能力偏弱的經(jīng)銷商日子越來越不好過。從這個角度看，未來經(jīng)銷商之間“大魚吃小魚”的現(xiàn)象將愈演愈烈。

擴張惡果

除了汽車市場銷售放緩導(dǎo)致的經(jīng)銷商競爭加劇外，汽車廠家過度擴張網(wǎng)絡(luò)也被業(yè)內(nèi)認為是造成去年許多經(jīng)銷商盈利出現(xiàn)下滑的一大原因。

2009和2010年超出預(yù)測的井噴增長，讓各大汽車廠家紛紛加快了經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的擴張步伐。蓋世汽車研究院的研究人員表示，由于《汽車品牌銷售管理實施辦法》并沒有限制汽車廠家在同一地區(qū)布置經(jīng)銷網(wǎng)點的密度，這導(dǎo)致一些汽車廠家在大城市無節(jié)制布點，損害了經(jīng)銷商的利益。而在2011年市場銷售放緩之際，使得一些有增長依賴癥的經(jīng)銷商企業(yè)的短板畢現(xiàn)。

強弱分明

即便如此，一些國際車企仍在執(zhí)行自己的網(wǎng)絡(luò)擴張計劃。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前已經(jīng)宣布計劃在短期內(nèi)擴張經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的汽車企業(yè)就多達十幾家。比如，通用汽車今年計劃在中國增加600家經(jīng)銷商；福特汽車計劃增加110家；奔馳計劃新增40家經(jīng)銷商；一汽-大眾計劃到2015年一級經(jīng)銷商由現(xiàn)在的445家增至800余家。市場上還有不少新進入者在招募經(jīng)銷商，如觀致汽車、廣汽菲亞特、長安PSA、北京汽車等。