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 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)姚杰上周表示，政府應(yīng)避免出臺(tái)可能對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生不利影響的政策。中國(guó)城市應(yīng)加速進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，且不應(yīng)推出汽車(chē)限購(gòu)令等限制舉措；這些措施已經(jīng)令汽車(chē)銷(xiāo)量增速有所放緩。他表示，已經(jīng)出臺(tái)汽車(chē)限購(gòu)令的大城市應(yīng)給限購(gòu)令設(shè)置具體的有效期。

汽車(chē)限購(gòu)是否應(yīng)該設(shè)置有效期？針對(duì)這一問(wèn)題，南方日?qǐng)?bào)汽車(chē)周刊和網(wǎng)易汽車(chē)聯(lián)合發(fā)起網(wǎng)絡(luò)社區(qū)調(diào)查。結(jié)果顯示，絕大部分投票者不但認(rèn)同應(yīng)該設(shè)置汽車(chē)限購(gòu)期限，更認(rèn)為應(yīng)該取消限購(gòu)政策。在這一反響熱烈的投票中，14.53%的投票者認(rèn)為“應(yīng)該明確汽車(chē)限購(gòu)令期限，減少負(fù)面影響，推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”；只有4.83%的投票者認(rèn)為“還是走一步看一步，該限就限”；而有高達(dá)80.64%的投票者認(rèn)為“限購(gòu)不是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)，應(yīng)該取消”。

今年以來(lái)，車(chē)市仍處在艱難的復(fù)蘇進(jìn)程中，而某些城市的限購(gòu)政策，成為抑制車(chē)市需求信心釋放的因素之一。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，1-4月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)643.19萬(wàn)輛和641.75萬(wàn)輛，產(chǎn)量比上年同期增長(zhǎng)0.47%，銷(xiāo)量比上年同期下降1.3%。此前汽車(chē)業(yè)實(shí)施消費(fèi)補(bǔ)貼鼓勵(lì)政策時(shí)，都有設(shè)置有效期。而如果對(duì)汽車(chē)限購(gòu)令設(shè)施有效期，將能使市場(chǎng)預(yù)期變得稍微樂(lè)觀一些。更重要的是，如果設(shè)置限購(gòu)有效期，更能促進(jìn)在限購(gòu)的期限內(nèi)，大城市加快完善交通基礎(chǔ)設(shè)施。

限購(gòu)作為一種控制汽車(chē)增長(zhǎng)和交通擁堵的消極手段，并非長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。在北京這樣的城市，目前取消汽車(chē)限購(gòu)政策可能性較小。但其他城市不應(yīng)以環(huán)?；蚪煌ɡ碛?，再出臺(tái)汽車(chē)限購(gòu)政策，否則將對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊作用。

中汽協(xié)上周還建議，保持政策的延續(xù)和穩(wěn)定，包括出臺(tái)引導(dǎo)車(chē)輛使用節(jié)能減排的政策，同時(shí)，引導(dǎo)發(fā)展的稅費(fèi)政策應(yīng)著眼于長(zhǎng)期。