汽車用品市場需求九大因素分析
香港以諾（國際集團）：汽車后市場需求的九大因素
編者：在經濟學中，需求是指在一定的時期，在一既定的價格水平下，消費者愿意并且 能夠購買的商品數量。 在市場營銷學中， 需求是指消費者對某種物品的購買欲望與購買力之和，用公式來表示：需求== 購買欲望+ 購買力。 由于市場營銷學中的需求包括了潛在需求，即現在還沒有能力購買的需求，因此，市場營銷學中需求的范圍比經濟學中需求的范圍要大。 市場營銷就是一個發現需求并且滿足需求的過程。
香港以諾： 在汽車后市場營銷學中， 汽車后市場需求是指私家車主和組織車主對汽車后 市場產品和服務的購買欲望與購買力之和。 接下來， 我們主要探討一下影響汽車后市場需求的因素：
（一）商品或服務價格
一般而言，汽車后市場商品的價格與汽車后市場的需求量成反方向變動，即價格越高， 需求越少，反之則反是。
（二）汽車合理密度、汽車合理容量
1.汽車合理密度。 一個國家或城市的汽車合理密度是指汽車在一個國家或城市行駛時不太發生堵車時的 密度。如果超過汽車的合理密度，該國家或城市就會經常發生堵車現象。 一個國家或城市的汽車合理密度與一個國家或城市的公路總里程成正比， 與一個國家或 城市的人口總數、汽車平均長度成反比。 由于一個國家或城市的公路總里程、人口總數、 汽車平均長度都是變動的，因此，一個國家或城市的汽車合理密度也是變動的。
2.汽車合理容量。 一個國家或城市的汽車合理容量是指汽車在一個國家或城市行駛時不太發生堵車時的 容量。如果超過汽車的合理容量，汽車增長的空間就不大了，汽車后市場基本上就將進入飽 和狀態了。
（三）汽車保有量
汽車保有量是指一個國家、 地區或城市已經擁有汽車的數量。 汽車保有量決定了汽車后 市場的現實需求量。 2009年底，中國內地機動車保有量為1.8億輛。與7.65億輛的中國內地汽車合理容量 相比，可以看出，整個中國內地的汽車還有很大的發展空間！當然，整個中國內地汽車用品 發展的空間更大！ 2009年底，中國內地民用汽車保有量達到7619.31萬輛（包括三輪汽車和低速貨車 1331萬輛） 。與9800萬輛的中國內地城鎮汽車合理容量相比，還有一定的汽車發展空間， 但汽車發展空間已經不大！ 中國內地的機動車、民用汽車大部分分布在城鎮特別是大城市，以北京市為例。 2009年底，北京市機動車保有量超過450萬輛，而北京市經常發生汽車堵車現象，是 中國內地堵車最嚴重的城市之一。例如，2010年國慶前后，北京城區多次遭遇嚴重大堵車， 引發了社會各界對北京城市交通問題的高度關注。2010年9月17日，一場小雨襲京城，當 日晚高峰，北京140條路段擁堵，達到近年來的最高值。同樣的情況，在2010年10月18日 的晚高峰再次上演，晚5時以后，北京二環全線沒有一條暢通路段。 2010年12月7日，北京政府官網消息，北京市委書記劉淇近日在市委十屆八次全會上 透露， 國務院已原則同意北京市關于治理交通擁堵的方案。 北京市將制定防止機動車過快增 長的措施，在北京市二環、三環、長安街等重點路段高峰期，實行單雙號限行，外地進京車 輛在五環之內實行單雙號限行。 三環以內等重點區域提升停車收費標準。 實現北京市屬機關 事業單位公務用車零增長。收取相當于每升汽柴油2元的機動車污染治理費及擁堵費。此外 還有，京籍購車者，除了提供駕照、身份證明等之外，還需要提供停車泊位證。每個戶籍人 口只能購買一輛小轎車；非京籍除了要提供暫住證、房產證、身份證明等之外，還需要提供 停車泊位證、在北京連續5年以上勞動用工合同、社會保險繳納憑證和納稅證明。 香港以諾：影響汽車后市場需求的九大因素 可以看出， 與320萬輛的北京市汽車合理容量相比， 北京市汽車發展的空間已經不大了！ 北京汽車后市場產品和服務的發展也將進入了慢速增長階段！ 除非北京市的公路總里程增加 或者人口總數減少。
（四）消費者的收入水平
當消費者的收入提高時，會增加對汽車裝飾、汽車改裝的需求量。
（五）汽油、電力的價格
汽油、電力是與汽車后市場最相關的商品，當汽油價格、電價上漲時，對汽車和電動汽 車的需求量會下降，對汽車后市場產品和服務的需求量會下降。
（六）消費者的偏好
當車主對某種商品的偏好程度增強時，該商品的需求量就會增加；相反，當車主對某種 商品的偏好程度減弱時，該商品的需求量就會減少。
（七）國家政策導向
當對汽車的消費稅增加時， 對汽車的需求量就減少， 相應對汽車后市場產品和服務的需求量就下降。
（八）消費者的預期
當車主預期未來的收入將上升時， 將增加對汽車后市場產品和服務的現期需求， 反之則 會減少對汽車后市場產品和服務的現期需求。
（九）人口因素
由于城市化建設或者移民等因素， 當一個城市的人口增加時， 該城市的汽車后市場產品 和服務的需求量就會上升。
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